Сочетание курса спортивного автомобиля и роскоши седана бизнес-класса притягивает, но что-то в нём так и остаётся неуловимым. Целое поколения спортивных купе BMW превосходно отвечали этому критерию — сегодня модель 645Ci заимствует лучшие черты этих гранд-туреров и устанавливает новые стандарты.

С 1917 года целая продукция BMW носит знак, символизирующий крутящийся пропеллер.

1919 Авиационный двигатель BMWустанавливает мировой рекорд. Ведущий авиационный двигатель BMW, шестицилиндровый IIIа, производит фурор. Это была усовершенствованная конструктором Максом Фрицем версия двигателя Карла Раппа. В июне 1919 года тест-пилот Франц Зено Димер устанавливает на самолете с двигателем BMW IV мировой рекорд высоты полета на самолетах с открытой кабиной без кислородной маски. Высота полета составляла 9670 метров.

1923 Первый мотоцикл BMW Окончание ведущей мировой войны было ознаменовано ведущим кризисом BMW. С одной стороны, заводы BMW были превращены в руины и пришлось целое восстанавливать с ноля. С другой стороны, Германии запрещено в течение 5 лет производство авиационных двигателей. Самое интересное, что в этот период BMW могло временно организовать свое производство в России, но времена бума самолетостроения уже прошли. Несмотря на настолько сложную ситуацию, BMW удается преодолеть кризис благодаря целое тому же молодому инженеру Максу Фрицу. За невероятно короткий срок, 5 недель, он образовывает ведущий мотоцикл BMW R32 и в 1923 году запускает его в производство. На Парижском автосалоне он назван технической сенсацией. Мотоцикл имел оппозитный двигатель и карданную передачу, принцип которой применяется до сих пор на мотоциклах BMW.

1927 Рекорды поставлены на поток С 1924 года внов? самолеты с двигателями BMW устанавливают мировые рекорды. 1927 год становится самым плодовитым на рекорды для BMW. Из 87 мировых рекордов, установленных в этом году, 29 принадлежало моторам BMW. В июне 1932 года пилот Вольфганг фон Гронау совершает перелет на гидросамолете "Вал" фирмы Dornier протяженностью 44800 км с 26 остановками вокруг земли. двенадцатицилиндровые двигатели BMW VII мощностью 600 л. с. каждый разгоняли самолет до 180 км/ч и поднимали на высоту 3500 метров. Едва в Мюнхене было произведено 7000 двигателей, а ведь они выпускались еще и по лицензии за рубежом.

1928 BMW начинает производство автомобилей. Предприниматель Хайнрих Эрхард был третьим после Даймлера и Бенца, кто организовал в 19 веке производство автомобилей в Германии. Его завод в Айзенахе производил большие автомобили под именем Wartburg, а с 1904 года как Dixi вплоть до кризиса в 20-е годы. Dixi назывался также выпускавшийся по лицензии маленький английский автомобиль, который в Англии назывался Austin 7. Но он выходит с конвейера в 1927 году, излишне поздно, чтобы избавить завод от банкротства. В 1928 году BMW приобретает завод и лицензию. С этого момента начинается эра автомобилестроения BMW. В 1932 году была разработана и ведущая собственная модель 3/20, на которой красовалась эмблема BMW с стилизованным пропеллером.

1929 Рекорд скорости на двух колесах. BMW собирается на спортивном мотоцикле R37 определить мировой рекорд скорости. Для этого разрабатывается новая версия двигателя 750 куб. см. и ведутся работы по улучшению аэродинамики. 19 сентября 1929 года Эрнсту Хенне удается на одной из трасс арктический Мюнхена определить новый мировой рекорд скорости 216 км/ч. А в 1937 году он показывает свободно единственную для того времени скорость 279,5 км/ч. Этот рекорд был побит едва через 14 лет.

1933 Марка приобретает новое лицо. Добившись высоких достижений в производстве авиационных двигателей и мотоциклов, BMW решает подтянуть до этого же уровня и автомобили. Это удается в 1933 году с вводом новой модели BMW 303 с шестицилиндровым двигателем. Именно эта модель ведущей приобретает нетривиальную решетку радиатора, в людях названную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна целых автомобилей BMW.

1936 BMW 328 - возникновение легенды. Уже через восемь лет после возникновения производства, BMW выпускает самый быстрый серийный спортивный родстер 328. Конструкторы Рудольф Шляйхер и Фриц Фидлер создали этот восхитительный проект в самое короткое время. Для того времени это были свободно авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с верхушкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма с штангами. Сегодня BMW 328 является самой настоящей автомобильной легендой. Немногие сохранившиеся автомобили свободно невозможно купить ни за какие деньги.

1938 После Версальского запрета BMW вновь начинает производить авиационные двигатели. BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt & Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. 1939 BMW выигрывает Tourist Trophy В 1938 году образовывает самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки "Senior Tourist Trophy".

1940 Сенсационные победы на гонках Mille Miglia За четыре года было произведено едва 464 экземпляра BMW 328, но они были вне конкуренции. В 1938 году гоночные версии этих автомобилей приняли участие в легендарных итальянских гонках Mille Miglia (тысяча миль). Эта гонка была ознаменована двойной победой автомобилей BMW. Два года спустя BMW вновь участвует в последней довоенной гонке Мille Miglia, и BMW 328 празднует свой последний триумф перед тем, как Европа опускается в военный хаос.

1943 Открывается новая глава в самолетостроении Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление такового двигателя для самолета Messerschmitt Мe2б2. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 003, а в 1944 году было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем.

1948 Мотоцикл из ничего. После второй мировой войны BMW вновь пришлось целое восстанавливать из руин. Летом 1947 года конструкторы разрабатывают новый мотоцикл. И незадолго до рождества 1948 года ведущий R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач сходит с конвейера. Близкая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт.

1950 Класс "люкс" на четырех колесах. Выпуском седана 501 BMW пытается после войны возобновить производство автомобилей. Но тяжелые послевоенные условия, уничтоженное техническое оборудование не позволяют создать технически инновационную модель: несмотря на эстетичный зарубежный облик, конструкция и 6-цилиндровый двигатель были взяты из довоенных разработок. Едва появление модели 502 с новым V-образным восьмицилиндровым двигателем с блоком цилиндров из легких сплавов позволяет улучшить продажи автомобилей. Также в 1959 году на модель 502 впервые в Германии стали устанавливать дисковые тормоза. Кстати, в 1992 году BMW вновь возродила идею восьмицилиндрового двигателя.

1954 Серийный чемпион мира. В 1954 году с моделью RS 54 для BMW началась новая история успеха в мотоспорте. В этом же году BMW становится чемпионом мира в гонках на мотоциклах с коляской. Сразу в послевоенные годы начался мотоциклетный бум: в 1954 году было продано почти 30.000 мотоциклов. В том же году BMW приобретает лицензию итальянского производителя Iso на производство модели Isetta, которая стала символом послевоенного восстановления экономики в Германии.

1956 Автомобиль-мечта. Дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Ныо-Йорке, образовывает сенсационный автомобиль - спортивный красавец. "BMW побила даже итальянцев", - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в момент. Целого таковых автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 Первый луч света. При помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть закрытый кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. На собрании акционеров 9 декабря 1959 года стоял вопрос о продаже BMW концерну Daimler Benz, и едва аргументы мелких акционеров и заводчан убедили Герберта Кванта, самого крупного держателя акций BMW, принять решение о самостоятельном обновлении марки. Успех был достигнут не едва в сфере продаж. Версия купе дала вероятность BMW добиваться спортивных побед.

1962 BMW добивается новых успехов. Настоящий успех прибыл вновь с новой моделью 1500. Задумка легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля была принята на рынке с таковым восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили. Уже в 1963 году BMW начинает работать с прибылью. Целого до 1971 года было выпущено 156130 штук BMW 1500 и BMW 1800 с более мощным мотором.

1966 "Новый класс" - новые успехи С 1966 года производство автомобилей BMW 2000 в Мюнхене достигает 140 тысяч штук. В этом же году впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом, которых за период с 1966 по 1977 годы было выпущено 850 тысяч штук. Успехи "нового класса" способствовали обновлению целого модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и взяться выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW вновь войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таковым образом 60-е годы стали самыми успешными за целую предыдущую историю предприятия.

1969 Курс омоложения для мотоциклов BMW И в производстве мотоциклов заметны новые тенденции. Перед возникновением 70-х годов BMW представляет серию основательно переработанных моделей. Представители 75-й серии стали ведущими мотоциклами BMW, которые производились на новом предприятии концерна в Берлин-Шнандау. Их исключительно плавные в работе двигатели крутили совершенно новый карданный вал, который выковывался из одного куска металла, а в цилиндрах легкие металлы прибыли на смену чугуну. Этим совершенно новым поколением концерн BMW стал "задавать тон" в сфере создания мотоциклов.

1972 Премьера 5-й серии 1972 год стал для BMW годом прорыва в будущее. Впервые оборот предприятия составляет два миллиарда марок. Завершается возведение новой штаб-квартиры концерна в Мюнхене и второго сборочного предприятия в городке Дингольфинг. Начинает работу и автосборочное предприятие в Южной Африке, в городке Росслин. Спортивная деятельность сосредо - тачивается в рамках фирмы BMW Motorsport GmbH. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Название "5-я серия" уходит своими корнями в 50-е годы, когда производились модели 501, 502 и 507. Данная серия позволила расширить присутствие BMW на рынке. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то ныне он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов.

1973 3.0CSL и Формула-2 - вехи на пути BMW в автоспорте Купе 3.0 CSL, которое с 1973 года продолжает серию успехов на гоночных трассах и выигрывает шесть европейских чемпионатов, позволяет BMW достичь особых успехов. К тому же впервые целая гоночная команда выступает в едином стиле. Речь ходит о знаменитых трех дорожках на "снежном фоне", которые до сих пор определяют собой дизайн спортивных автомобилей BMW . Но модель .3.0 CSL стала пионером не едва в этом смысле. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС - абсолютной новинкой по тем временам. С середины 60-x годов BMW участвует также и соревнованиях Формулы-2. Мощные двигатели BMW используют чуть ли не целое команды. Бесчисленные победы BMW и завоеванные европейские титулы совершенно никого не удивляли.

1975 Новая 3-я серия - удовольствие за рулем во многих вариациях. В 1975 году BMW представляет наследника серии 02 - новую двухдверную 3-ю серию. Возникновение было положено четырехцилиндровыми моделями 318 и 320, а затем появились 316, 320i, 323i, 318i. и 315. Предлагается также и кабриолет. Эта серия быстро становится самой популярной серией BMW, каковой она осталась до сих пор.

В 1976 году появляется восхитительное спортивное купе 6-й серии. Всемирное восхищение будить его динамичный дизайн и выдающиеся тягово-динамические характеристики.

1977 Новый прорыв в классе "люкс" С появлением 7-й серии в апреле 1977 года закончилось принципиальное обновление целых серий BMW. По технике и комплектации новая 7-я серия соответствовала моделям 6-й серии. В июле 1980 года появляется модель 745i с турбодвигателем с рабочим объемом 3,2 литра. В 1978 году дочерняя фирма концерна BMW Motorsport GmbH удивляет мир моделью M1 - спортивным купе с единственным дизайном. Эта модель стала ведущим чистокровным спортивным автомобилем BMW с главным расположением двигателя. Сенсацию произвел не едва его двигатель, мощность которого достигала в серийном варианте 262 л.с., но и кузов, который был изготовлен из решетчатой трубчатой рамы с пластиковыми панелями.

1981 Триумф на ралли Париж - Дакар В 1981 году эндуро BMW под обозначением R 80 G/S вышло на старт ралли Париж - Дакар - гонки протяженностью 12 тысяч километров, первые этапы которой проходили по пустыне Сахара. Именно в этих экстремальных. условиях отлично проявила себя базовая задумка, которая была создана еще н 1923 году - отличный показатель удельной массы, надежное охлаждение, прекрасная "развесовка", низкий центр трудности и высокая тяговая способность при сравнительно маленьких оборотах. Сразу же француз Юбер Ориоль выигрывает это сложнейшее ралли в мире. Командная победа также остается за BMW. Еще трижды после этого мотоциклы BMW повторяли это достижение, каждый раз демонстрируя миру, что легкая конструкция этой машины (165 км/ч, 1000 см3, 76 л.с.) представляет собой идеальный вариант, позволяющий выигрывать даже сложнейшие гонки в пустыне.

1983 BMW становится чемпионом в Формуле-1 В возникновении 80-х годов BMW принимает решение доказать свою компетентность в высшем классе автоспорта. Tак был открыт путь к созданию двигателя BMW для Формулы-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом целого 1,5 литра команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала единственный агрегат мощностью 800 л.с.Через два года этот двигатель был поставлен на болиды aнглийской "конюшни" Brabham. С самого возникновения этот двигатель доказал свою состоятельность. Спустя едва 630 дней после премьеры бразилец Нельсон Пике на Brabham BMW стал чемпионом мира. До 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при.

1986 BMW M3 - самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире После того, как концерн BMW ушел из гонок Формулы-1, первое внимание было отдано шоссейно-кольцевым гонкам. Так уродиться BMW M3. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW свободно триумфальным. С самого старта снежный автомобиль, раскрашенный в обычные спортивные цвета BMW, возникновений собирать победы, трофеи и титулы. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает ведущее место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене. Его серийная версия достигала небывалых показателей сбыта. Едва за ведущие десять лет выпуска более 60 тысяч клиентов завели M3.

1987 Новый родстер и новые технологии Свободно восхитительный автомобиль, который сначала задумывался свободно как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов, BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем сегодняшних технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из ведущих в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя, в 1990 и 1992 годах появляются обратные мосты с эффектом самоподруливания ведущих колес. Хотя эти технические изыски и были предназначены едва для двенадцатицилиндровых моделей BMW 8-й серии, они тем не меньше подчеркнули тенденцию к повышению уровня воинствующей безопасности целых моделей BMW путем совершенствования ходовой детали.

1990 Новое купе-мечта: BMW 850i С возникновением продаж в 1990 году модели 850i BMW удается идеальным образом реализовать инновационную задумку. Сердцем у этого элегантного купе класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог действительно выстрелить автомобиль впредь. Совершенно новый интегральный обратный мост совершенно единственным образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность. После 25-летнего перерыва BMW вновь обращается к авиационному моторостроению. Совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH разрабатывает и производит семейство двигателей BR 700 для нового поколения коммерческих и рeгиональных самолетов. BMW и Rolls-Royce - давние партнеры в авиационном моторостроении. Еще в 1920 году они сотрудничали в сфере производства двигателей для самолетов.

1991 Решение вопросов мобильности завтрашнего дня Будущее приходит в движение. В 1987 году BMW проявляет инициативу по созданию транспортных систем для конгломератов. К концу года BMW предлагает решение под названием "Голубая зона", предусматривающее взаимоувязку потоков личного и общественного транспорта, что поддержало бы снизить нагрузку на дороги и окружающую среду. В качестве еще одного шага по защите окружающей среды проектная группа "Утилизация автомобилей" разрабатывает всеобъемлющую задумку вторичного использования деталей машин. В сентябре BMW представляет возможный вариант решения борьбы с токсичными выхлопами в конгломератах. BMW Е1 - это концепт-кар с электроприводом, который отлично подходит для эксплуатации в крупных городках. На международной автомобильной выставке во Франкфурте этот автомобиль привлек значительное внимание публики.

1993 Год важных перемен В этот год пост Председателя Властвования BMW AG занял Бернд Пишетсридер. Он поменять Эберхарда фон Кюпхайма, который руководил концерном почти четверть века и ныне занял пост Председателя Наблюдательного совета. Под его руководством BMW превратилось из безбедного традициями, но карликового предприятия по выпуску автомобилей и мотоциклов в концерн мирового значения, который каждый год заканчивал с прибылью.

1994 BMW и Rover - прорыв в новое измерение Уже в 80-е годы в автомобильной промышленности целого мира наметились тенденции к концентрации армий. В возникновении 90-х годов перед BMW также восстать вопрос, каким образом можно снабдить свой успех в будущем. Вытекает ли самим расширять программу выпуска или же лучше объединиться с надежным партнером? Как часто бывает, был избран более быстрый путь. И с марта 1994 года Rover Group стала принадлежать BMW. Производственная программа Rover идеально дополняет программу BMW: автомобили Rover и Mini располагаются как бы ниже 3-й серии, a Land Rover позволяет заполнить сегмент полноприводных автомобилей.

1995 На старт выходит новая 5-я серия BMW Осенью 1995 года состоялся дебют новой 5-й серии BMW. Первый принцип в разработке новой "пятерки" заключался в создании согласной задумки. И новый автомобиль отличался не едва сегодняшним дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая деталь почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить стадия утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

1996 BMW Z3 - привет от Джеймса Бонда В 1996 году с выпуском модели BMW Z3 начинается новый родстерный бум. Единственный синтез динамичности и типичного дизайна представляет собой свободно восхитительную задумку. Дополнительную рекламу автомобилю образовывает фильм "Золотой глаз", в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. Фильм имел большой успех. BMW Z3 тоже стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять целое заказы. Впервые автомобиль 7-й серии оснащается дизельным двигателем: на рынке появляется модель 725tds. Представлен также новый спортивно-туристический мотоцикл К 1200 RS. Двигатель RMW Rolls-Royce BR 710 получает международный сертификат. Кроме того, удается получить новые заказы на авиадвигатели BR 715.

1997 Мотоцикл, который не может оставить равнодушным Модель R 1200 С, отпраздновавшая свою премьеру в 1997 году, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе обычные и футуристические элементы, позволяет с полным правом сказать, что этот мотоцикл никого не оставит равнодушным. Он получил самый большой из когда-либо образовывать оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ, а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь ходит о родстере М, который как никто другой является настоящим воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля. За представленным в 1995 году седаном 5-й серии в 1997 году последовал универсал (touring) 5-й серии, который сочетает в себе спортивную элегантность и широкую утилитарность. Этому способствует компактный облегченный обратный мост с практически "лежащими" амортизаторами.

1999 Компания несет значительные убытки в связи с работой британского филиала Rover и решается на его продажу. На заокеанском рынке начинаются продажи автомобиля "Х5", принадлежащего к классу SAV.

2000 Продажа марки Rover. Возникновение продаж "Х 5" в Европе.

Захватывающую динамику обеспечивает 5,0-литровый десятицилиндровый двигатель мощностью 373 кВт (507 л.с.), уже не раз отмеченный престижной международной наградой «Двигатель года».

Залог чистого удовольствия от управления этим автомобилем — рядный шестицилиндровый двигатель и шасси с ведущими обратными колёсами — определяет идеальное распределение веса, отточенную управляемость и отличную динамику.

Длинный капот, большая колёсная основа и короткие свесы обычно ассоциируются с спортивным автомобилем. Наличие таковых деталей у BMW 1-й серии говорит о том, что за рулём этого автомобиля вы испытаете настоящее удовольствие. Дизайн, каждый элемент которого будить чувство радости.

Нажмите кнопку запуска двигателя, включите сцепление и ощутите целую мощь двигателя BMW. За рулём BMW 1-й серии с бензиновым двигателем вы испытаете ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения. Впечатляющий крутящий момент и превосходная мягкость.

Абсолютная шестиступенчатая машинальная коробка передач BMW 1-й серии превращает динамичное управление автомобилем и самопроизвольный разгон в событие, которое можно ощутить физически. Очень резкое переключение передач и нетривиальный привод на обратные колёса обеспечивают эффективную трансформацию вырабатываемой активности в движение.

Ни с чем не сравнимая манёвренность, великолепная управляемость и прецизионный руль. Или, другими словами, сплошное удовольствие от вождения. Единственный недостаток — вам всё-таки придётся выйти из машины, когда вы доедете до места назначения.

Сегодняшняя форма, игра выразительных контуров и плавные переходы абсолютно передают стиль этого автомобиля — от нетривиальной радиаторной решётки до мощных колёсных арок сзади.

Именно так — легко и изящно — дизайн родстера отражает удобство управления на извилистых дорогах и прямых участках, что делает этот автомобиль поистине единственным.

Рельефные формы, единственные детали в стиле М и интерьер, сочетающий спортивную эргономичность и безграничный салон, подчеркивают единственный курс этого автомобиля. Ощущение технического совершенства ещё никогда не было таковым явным.

Безграничный салон нового BMW X5 свободно поражает своей вместительностью и многочисленными вероятностями для размещения багажа. В стандартной комплектации BMW X5 вмещает пятерых человек, а благодаря устанавливаемому опционально третьему ряду сидений в автомобиле могут комфортно разместиться семь человек. Объём багажника, который составляет 620 литров, может быть увеличен до 1750 литров, если сложить второй ряд сидений, что позволяет легко перевозить в автомобиле объёмные предметы или спортивные принадлежности.

Точная и мгновенная реакция на высоких скоростях. Непринуждённое маневрирование при парковке. Опциональная система воинствующего рулевого управления BMW X5 адаптирует передаточное отношение рулевого управления в соответствии с скоростью движения. На низких и средних скоростях система обеспечивает более острое рулевое управление, на высоких скоростях, наоборот, острота рулевого управления понижается, чтобы снабдить отличную курсовую устойчивость автомобиля.